根据Kuai Technology，6月3日，工业和信息技术部的官方新政府事务媒体印刷了“汽车业务应该敢说不是人们每日发表的“内部”竞争“竞争”。其中，这个名字提到“战争的价格”威胁着行业的健康发展：高质量和低价对于吸引消费者很重要，但仅依赖于获得竞争优势的“价格战”是“超级”。在一次采访中，中国汽车技术研究中心有限公司董事长Tiecheng在销售后会带来产品质量和服务风险。 “由'滚入式'竞赛引起的零件的购买价格持续下降10％至15％。在售后服务的及时，便利和可靠性中崩溃。目前，中国车辆行业正处于从“大型车辆”转变为“大型车辆”的阶段，不可避免地会体验到一定程度的增强竞争，最低的安全性和转型疾病。具体而言，这些因素包括分阶段的供应和不平衡需求，工业结构尚未达到完美的形式，不足的变化势头导致均匀的竞争加剧，而电气化和现代障碍却推动了供应链成本的下降。安蒂兴说：“与发达经济体相比，该国车辆市场的集中度相对较低。2024年，该国前三名销售额的市场份额为-36.2％，排名前五的市场份额约为53.1％，大约少于美国和日本的美国。”另外，有些国家或地区正在通过关税，技术指标，碳屏障和其他手段限制中国的车辆出口，这使发展海外市场变得更加困难和危险，而国内市场的重要性进一步是高光。行业内部的信徒，中国汽车制造商应该敢说，不参加“内部”竞争，将他们的优势在变化和质量中结合起来，取得成功并实现从价格竞争到竞争成本的业务技术。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Luo Mu
